バングラデシュ、排出削減のためリチウム電池と電気自動車を生産へ

パリ協定に基づく国家決定貢献（NDC）の一環として温室効果ガス（GHG）排出量を削減するという約束を果たすため、バングラデシュは年間生産能力1ギガワットのリチウム電池生産工場の建設を進めている。 。 同時に、いくつかの電気自動車製造プロジェクトも進行中です。 企業関係者らは、こうした動きが国のエネルギー情勢を変える可能性があると考えている。

NDC は、今世紀末までに地球の気温上昇を 2 度未満に抑えるための各国の計画です。 バングラデシュは、国の総温室効果ガス排出量の9％を占める運輸部門において、2030年までにCO2換算で340万トンの温室効果ガス排出量を無条件で削減することを提案している。

公害と化石燃料への依存を軽減するために、バングラデシュは内燃機関を段階的に廃止し、電気自動車を導入する予定である。 EV は、推進のために他の種類のバッテリーよりもリチウムイオンバッテリー技術を好みます。

その一環として、リチウム電池の生産は目標実現への第一歩となります。 バングラデシュリチウム電池株式会社は、この事業に最初に取り組む企業です。

バングラデシュ・リチウム電池株式会社のマネージング・ディレクター、ミル・マスド・カビール氏はメディアのインタビューで、同社はすでに工場のインフラ開発を完了しており、2024年の初めには電池の生産を開始したいと考えていると述べた。

バングラデシュ道路交通局によると、国内の道路では約150万台の鉛蓄電池で動く三輪車が走行しており、国の送電網から多くの電力を消費している。 提案されている国産リチウム電池は、これらに代わるものだ。

同社はリチウム電池の生産施設の設置に加え、EVの製造施設も設置する計画だ。

カビール氏は、同社は徐々に、バッテリーユニットがEV生産の後方連携として機能するEV生産に移行するだろうと語った。

政府データによると、バングラデシュ・オート・インダストリーズ、ニトール・モーターズ、オメガ精機などを含む複数の国内外の投資家が現在、トヨタなどの巨大自動車メーカーと協力してバングラデシュにEV製造施設を設立する取り組みを進めている。

バングラデシュは、電気自動車の現地製造や燃料を必要としない車両のための技術とインフラの拡大に対する減税措置や財政的インセンティブなど、排出量削減を目的とした政策への支援を促進するため、「自動車産業発展政策2021」を策定した。

市場インテリジェンスおよび助言会社であるモルドール・インテリジェンスによると、バングラデシュのリチウムイオン電池市場規模は、2023年の2億5,600万ドルから2028年までに3億7,389万ドルに増加し、その間の年平均成長率は7.87%となる見込みです。

バングラデシュ道路交通局によると、運営コストの削減と政府からの奨励金により、同国ではハイブリッド車の人気が高まっているという。 データによれば、ハイブリッド車の使用率は増加しており、2022年だけで約3,000台のハイブリッド車が登録されたという。

ただし、電気自動車の場合は、 の理由により、その割合はさらに低くなります。 2021年以来、バングラデシュでは33台の電気自動車が登録されています。

再生可能エネルギーの専門家であり、サステナブル・エコシステムの元メンバーであるシディク・ズバイル氏は、リチウム電池は重量と充電時間の点で扱いやすい（従来の電池よりも充電にかかる時間が短い）ため、消費者はこの動きを前向きに受け入れるだろうと述べた。そして、再生可能エネルギー開発局は、同時に、化石燃料で動く自動車から電気自動車への転換は、汚染を軽減するだけでなく、都市の空気をきれいにするのにも役立つだろうと付け加えた。

しかし同氏は、国のエネルギーミックスが化石燃料依存から再生可能資源に転換されない限り、エネルギー生産からの温室効果ガス排出量は削減されないと付け加えた。

バングラデシュ電力開発委員会によると、天然ガス (49.07%)、石炭 (11.46%)、炉用油 (26.95%)、ディーゼル (5.49%) がこの国のエネルギー構成の中で最も重要なシェアを占めています。 これに対し、太陽光や水力を含む再生可能エネルギーの割合はわずか約2.08％だ。