気候変動対策法に刺激された米国のバッテリー誇大宣伝、中国からのハードルに直面

1年前にインフレ抑制法が制定されて以来、米国の電池プロジェクトは急増しており、気候変動と税法によって奨励されている他のクリーンエネルギー技術を上回り、サプライチェーンの中国からの移行という重労働にスポットライトを当てている。

ジョー・バイデン大統領がこの法律に署名した2022年8月以来、ブルームバーグNEFは自動車メーカー、バッテリーメーカー、電気自動車サプライチェーンのその他の関係者による720億ドル相当の発表を追跡してきた。 この中にはバッテリー関連プロジェクトの550億ドル近くが含まれる。

業界の支持者らは進歩を祝う一方、投資規模が誇大宣伝を現実にするのは困難な課題であることを認めている。

バッテリーのサプライチェーンの大部分は中国が支配しており、電気自動車の製造や送電網の貯蔵に供給するために設立されている米国のバッテリー工場は、米国の生産業者と契約を結ぶ一方で、輸入材料の安価なコストを考慮している。

「私たちの業界では、今が素晴らしいチャンスです。」とテネシー州チャタヌーガに 400,000 平方フィートの人造黒鉛生産施設を建設しているオーストラリアに本拠を置くバッテリー技術会社 NOVONIX の共同創設者兼 CEO、クリス・バーンズ氏は述べています。

来年操業開始予定のNOVONIX工場は、バッテリーセル会社Kore Power向けに少なくとも年間1万トンの人造黒鉛を生産する予定で、同社の米国従業員は120名にまで増加している。 同社は、南東部の新工場建設の資金としてエネルギー省から1億5,000万ドルの補助金を最終決定する予定で、当初はLGエネルギー・ソリューションの年間生産能力3万トンを目標とし、LGESが最大5万トンを購入するオプションも付けられる。 10 年間にわたる資料。

黒鉛はリチウムイオン電池の負極に不可欠な材料だが、生産は中国が大半を占めている。 米国の資金提供と許可制度は、米国の5倍の規模と半分のコストの黒鉛施設を1年で建設し続けている中国よりも生産展開が依然として遅いことを意味するとバーンズ氏は述べた。

バーンズ氏は、「中国の産業は成熟しており、資本を非常に迅速に展開できるため、中国との競争には大きな課題がある」と述べた。

バイデン政権と超党派の議員は、米国と中国の競争条件を平等にすることを目指してきた。 バッテリーのサプライチェーンは、鉱物の採掘、精製と加工、カソードやアノードなどのコンポーネントの生産、そして最終的なバッテリーの組み立てに及びます。

2021年、インフラ投資・雇用法により、バッテリーのサプライチェーン全体にわたる企業に補助金を与えるため、エネルギー省に70億ドルが割り当てられた。 2022年10月に同庁は発表した。 NOVONIXを含む約20社に28億ドル。 DOE は夏の終わりまでに第 2 回の資金提供賞を発表する予定です。 2022年8月に制定された気候変動法には、北米で組み立てられたバッテリーと、重要な鉱物の一定割合を米国または貿易同盟国から調達したバッテリーに対する30Dの電気自動車税額控除が含まれていた。 最低割合は毎年増加し、2029 年度までにそれぞれ 100% と 80% になります。

今月、ホワイトハウスは、世界の電池製造能力に占める米国のシェアが2030年までにほぼ2倍となり、米国のEV用電池需要を満たすのに十分な生産能力を持つと予測されていると報告した。

気候変動法は企業の投資を促すことを目的としており、「我々が目にしている膨大な数の取引を見ても、それが効果を上げていることは明らかだ」とビンソン・アンド・エルキンズLLPの税・再生可能エネルギーパートナーのローレン・コリンズ氏は語った。広範なエネルギー投資。 「毎日のようにタームシートや税額控除の譲渡契約書が届いているような気がします。」

DOEの電池サプライチェーンプログラムは、サプライチェーンのギャップを埋めることを目指す企業を外科的に支援しようとしていると、同省の電池・重要材料担当副局長代理スティーブン・ボイド氏がインタビューで述べた。 ボイド氏によると、米国はリチウム、ニッケル、コバルト、電池に必要な黒鉛や正極材料などの材料の処理能力が最も低い国の一つだという。