バッテリー電源: 中国はどのようにして電気自動車市場を掌握できるのか

この国の製造業者は売上高チャートだけでなく、重要な材料のサプライチェーンも支配し始めている

今年英国で電気自動車を購入した場合、それは MG4 である可能性が高くなります。 2022年に発売されたこの完全電気ハッチバックは、今年最初の3か月で5,200台を販売し、テスラのモデルYに次いで2番目に売れたEVとなった。

価格は約2万7000ポンドからで、テスラの4万5000ポンドよりも大幅に安い。 MG は英国で最も有名な自動車ブランドの 1 つであり、MG ローバーが 2005 年に倒産するまで 1 世紀にわたりバーミンガムで自動車製造を行ってきましたが、その新たな成功の秘密は中国にあります。 2007 年以来、同社は中国最大の自動車メーカーである SAIC によって所有され、自動車を製造しています。

ここ数年、中国は西側メーカーを不安にさせる品質と価格のEVを大量生産している。 昨年中国で販売された新車の4分の1以上がEVまたはハイブリッド車であったのに対し、世界では13％だった。 そして、2022年に欧州に輸入される電気乗用車85万台のうち、半分以上が中国から輸入された。

中国の習近平国家主席は、2060年までに実質ゼロ排出を達成すると約束している。EUの目標は2050年である。どちらにとっても、EVによる街路の脱炭素化は極めて重要であり、中国はその先を急いでいる。 2025 年までに、中国の車両の 13% が完全電気自動車またはハイブリッドになると予測されていますが、世界では 6% です。

政府が国家支援を縮小し、地政学的緊張により中国自動車の世界的な需要が減退する恐れがある中、一部のアナリストは、中国のＥＶ産業が驚くべき伸びを見せ、今後も加速し続けることができるのかと疑問を抱いている。

中国政府は昨年、10年以上にわたって実施してきたEVへの補助金プログラムを終了した。

2010年から2020年の間に、1,520億元（165億ポンド）以上がEV補助金につぎ込まれた。 しかし、企業はコスト高を消費者に転嫁するのではなく、価格を引き下げ、価格競争につながり、一部のモデルのコストは2022年と比較して15％近く下がった。

中国政府は7月、企業に対し「社会主義の中核的価値観」を示し、「異常な価格設定で公正な競争を妨害しないよう」命じた。 産業省の要請により、テスラや中国の大手ブランドで世界最大のEV生産会社であるBYDを含む16社の幹部が誓約書に署名した。

しかし、現金補助金は打ち切られたとはいえ、中国は依然として気候変動目標の達成に不可欠な産業を支援したいと考えており、今年は2,270億ポンドの収益が見込まれている。 政府は6月、4年間で5,200億元相当の業界向け減税策を発表した。

「幸運とは、機会と準備が交差することです」とコンサルタント会社Sino Auto Insightsの創設者Tu Le氏は言います。 「中国EV社と中国電池社は2009年からこの準備を進めてきた。」

中国最大のEVの成功事例は、1995年に携帯電話用バッテリーの製造を開始した深センに本拠を置く企業であるBYDである。2000年代には自動車分野に進出し、EVを十分安価に提供するのに苦労していた市場に最先端のバッテリー知識を応用した。消費者をガソリンから遠ざける。

比類のないマイナーとして何年も経った後、BYD は現在、多くのアナリストが世界で最も先進的な自動車用バッテリーと考えるバッテリー、つまり同社の EV やテスラやトヨタの自動車に搭載されているブレードを製造しています。 そのイノベーションは巨額の収益につながりました。同社は、今年最初の 6 か月の利益成長率が 192% ～ 225% になると予測しています。 レンジの下限では利益は105億元に達することになる。

BYD の成功は、バッテリー生産に不可欠な鉱物の採掘を含むサプライチェーンをほぼ完全に管理しているという事実によってもたらされています。 昨年、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンの価格が高騰し、EV市場に大混乱を引き起こした。 しかし、BYDは鉱山労働者や加工会社と緊密な関係を築いてきた。 4月にはチリ政府と、鉱物資源が豊富なこの国に2億9000万ドルをかけてリチウム正極工場を建設する契約を結んだ。 他の中国企業も同様の動きをしており、UBSは2025年までに中国が管理する鉱山で世界のリチウム供給量のほぼ3分の1が生産されると予想している。