この革新的なブレークスルーにより、EV は充電が必要になるまでに 10 倍長く走行できるようになる可能性があります。その方法は次のとおりです。

自動車バッテリーの世界におけるビッグニュース: 研究者らは、バッテリーの貯蔵量を 10 倍に増やす方法を発見しました。これは、ますます活況を呈する電気自動車 (EV) 業界にとって完璧なタイミングです。

浦項科学技術大学 (POSTECH) の科学者たちは、理想的な EV バッテリーを作成するためにバッテリーのエネルギー貯蔵量を 10 倍にする方法を発見しました。

充電時に電力を蓄え、バッテリーの使用中に電力を放出するバッテリーの部分は、アノードと呼ばれます。 現在、最新のリチウム電池のほとんどはグラファイト製の負極を使用しています。

シリコンのような他の材料はエネルギー容量が高く、より効率的な電池を作ることができますが、これまで研究者たちはシリコン負極を使って安定した電池を作ることができませんでした。 これは、バッテリー内部の反応によりシリコンが危険なほど膨張するためです。

POSTECHのSoojin Park教授とYun Soo Kim教授は、西江大学のJaegeon Ryu教授とともに、この謎を解く研究チームを率いました。 彼らは、高容量のシリコン負極の膨張を防ぐ結合材を開発し、従来のグラファイト負極を使用する電池の少なくとも10倍の容量を持つ安定したリチウム電池を生み出しました。

POSTECH チームは、世界のバッテリー技術の進歩に取り組んでいるチームのうちの 1 つです。

中国企業は高価なリチウムの代わりに安価で豊富なナトリウムを使用したEV用電池を生産しており、NASAは従来のリチウム電池より小型で軽量な改良型全固体電池を開発している。 別の研究者は、カニの殻から生分解性電池を作成しています。

風力や太陽光などの最も効率的なクリーン エネルギー タイプは動作するためにバッテリーを必要とするため、これらすべての進歩により、汚染のない電源への切り替えが容易になります。

ガソリンや石炭などの燃料を燃やすと、必要に応じてエネルギーが生成されますが、太陽光や風力は天候が許せばのみ機能します。 プロバイダーは、夜間や風が静まったときにもエネルギーを提供し続けることができるように、条件が整ったときにエネルギーを貯蔵する方法を必要としています。

一方、EVは電源を搭載する必要があるため、バッテリーが保持できるエネルギーが多ければ多いほど、より遠くまで走行できるため、ガソリン車との競争力が高まります。

パク教授は、POSTECH ウェブサイトでの発表で、この発見とそれが与える可能性のある影響を要約しました。

「この研究は、高容量の負極材料を組み込むことでリチウムイオン電池のエネルギー密度を大幅に増加させ、それによって電気自動車の航続距離を延長する可能性を秘めています」と同氏は述べた。 「シリコンベースのアノード材料は、走行距離を少なくとも10倍に延ばす可能性があります。」

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